Openbaar vervoer

———————————————————————–

23-03-2021 De RAR stelt zich voor in een openbare vergadering van de Regioraad (VRA)

Het Burgerplatform Zaanstad is vertegenwoordigd in de Reizigers Advies Raad (RAR), om de Zaanse reizigersbelangen in het openbaar vervoer te vertegenwoordigen. Afgevaardigde van het Burgerplatform Zaanstad is Annemieke Goudsmit (Toegankelijkheid en VN-verdrag Handicap).

Openbaar Vervoer en de RAR
De leden van de RAR zijn vrijwillige belangenbehartigers. Ze adviseren over plannen, beleid en uitvoering van het openbaar vervoer in de concessiegebieden Amstelland-Meerlanden, Amsterdam, Waterland en de Zaanstreek. Advies over het Programma van Eisen bij concessieverlening, over vervoerplannen, lijnennetten, toegankelijkheid, dienstregelingen, tarieven en allerlei andere zaken die de openbaar vervoer-reiziger raken.
Klik hier voor meer info over de RAR >>
Zowel de adviesrol van de RAR als de diversiteit binnen de RAR worden vanavond besproken in de vergadering van de Regioraad. Voorzitters van de RAR-werkgroepen geven een toelichting op hun rol en invulling.

Regioraad
De Regioraad is het belangrijkste bestuursorgaan van de Vervoerregio Amsterdam (VRA) en telt 51 leden. Voor Zaanstad zijn dat:

  1. Dhr. P. van Haasen (PVV) 
  2. Dhr. E. Hartog (SP) 
  3. Mevr. E. Hotaman (Denk) 
  4. Mevr. R. Mathkor (GroenLinks)
  5. Dhr. T. Rienstra (VVD)   
  6. Dhr. G. Rijken (PvdA) 
  7. Dhr. G. Slegers (CDA) 

Regioraad dinsdag 23 maart 2021
De vergadering is te bekijken van 18:30 tot 22:30 uur.
Agenda en vergaderstukken
Link naar de online vergadering

Vervolg pilot ‘meepraten over openbaar vervoer‘
Vorig jaar startte de Vervoerregio Amsterdam met een pilot burgerparticipatie om mee te kunnen praten over de komende aanbesteding van de concessie Zaanstreek-Waterland. Ongeveer 2000 mensen hebben destijds gereageerd. Overwogen wordt om een dergelijk panel vaker in te zetten. Het ging om een breed panel (niet alleen OV-reizigers). De VRA wil weten hoe de RAR betrokken wil worden bij de opzet van dit panel, om het ophalen van de stem van de reiziger verder uit te bouwen. In het Burgerplatform bespreken we dit eerstvolgende vergadering.

——————————————–

22-02-2021 Actuele onderwerpen en agenda vergadering Burgerplatform

Het Burgerplatform Zaanstad reageert op concept-beleidsstukken die vanuit de gemeente worden toegezonden of welke op andere wijze onder aandacht van de leden komen.

De afgelopen weken bespraken leden van het Burgerplatform concept-beleidsstukken betreffende ‘Ontmoeten’, WMO en Mantelzorg. Een gezamenlijk advies en aandachtspunten zijn richting gemeente gestuurd.

In de vergadering van 24 februari (aanstaande woensdag) komen deze stukken ook aan de orde. Zie de agenda hieronder.

Agenda Burgerplatform Zaanstad bijeenkomst op woensdag 24 februari Digitaal van 19.00 tot 21.30 uur

  1. Opening
  2. Ambtenaren lichten toekomstig beleid ‘Toezicht rechtmatigheid WMO en Jeugd’ toe
  3. Vervolgstappen n.a.v. bovenstaand gesprek
  4. Verslag 20 januari
  5. Mededelingen       
    – Verslag gesprek met wethouder Groothuismink en het vervolg
    – Vervolg gesprekken m.b.t. SWT-teams
    – Reactie op ons advies notitie ‘Ontmoeten’
  6. Lopende zaken      
    – Kwijtschelding gemeentelijke belastingen   Peter, Volker
    – Vroeg signalering                                              Nora
    – Bijdrage WMO enquête                                   Peter, Annemieke
    – Bijdrage  Actieplan Mantelzorg                      Mickey, Annemieke
    – Brandveiligheid                                                 Yvonne B. , Yvonne
  7. Nieuws     
    – Openbaar Vervoer (RAR) en AOV    Annemieke
    – ROOZ                                                Adri, Yvonne B.                      
  8. Rondvraag

———————————————

08-02-2021 Zaans Mobiliteitsplan nadert ontknoping

Gemeente Zaanstad werkt op dit moment aan een visie op mobiliteit voor 2040. Dit betreft bereikbaarheid, verkeersveiligheid en duurzaamheid in toekomstig Zaanstad.

Ook het Burgerplatform heeft een bijdrage geleverd aan het Zaans Mobiliteitsplan. Het college van B&W heeft nu een voorlopig ontwerp vastgesteld. Inspraak is nog mogelijk tot en met 21 maart 2021. Lees het hier: https://mobiliteitsplan.zaanstad.nl.

Zie ook ons eerder nieuwsbericht over het mobiliteitsplan van september 2020.

——————————————-

*******
Nieuwsbericht 15-09-2021
Graag jouw mening over Zaans mobiliteitsplan

De gemeente ontwikkelt een Zaans mobiliteitsplan en inwoners kunnen nu hun mening geven. Het Burgerplatform Zaanstad streeft ernaar dat er optimaal gebruik wordt gemaakt van de mogelijkheid tot inspraak.

Hoe houden we Zaanstad bereikbaar en leefbaar in 2040?

Onderstaand het bericht van de gemeente, met de vraag aan de Zaanse inwoners om een enquête in te vullen. Invullen van deze enquête kan tot 25 september. Graag ook invullen!

De gemeente Zaanstad werkt aan het Zaans mobiliteitsplan en wil weten hoe haar inwoners, bezoekers, ondernemers en mensen die in Zaanstad werken denken over bereikbaarheid, verkeersveiligheid, parkeren en openbaar vervoer. Via een enquête kunnen bewoners hun mening geven. De uitkomsten gebruikt de gemeente bij de uitwerking van het Zaans mobiliteitsplan dat antwoorden moet geven op de bereikbaarheid en leefbaarheid van Zaanstad voor de komende 20 jaar.

Zaanstad groeit. Steeds meer mensen werken, wonen en recreëren in Zaanstad. Dat betekent dat de ruimte schaars wordt en we moeten kijken wat de groei in de toekomst voor het verkeer en vervoer in de stad betekent. Hoe zorgen we ervoor dat ook in 2040 de stad bereikbaar en leefbaar blijft? Hoe verdelen we de ruimte voor voetgangers, fietsers en auto’s? Antwoorden op deze en vele andere vragen die spelen, staan in het mobiliteitsplan.  

Wethouder Mobiliteit, Gerard Slegers: “Bij het maken van de visie betrekken we inwoners, ondernemers en belanghebbenden. Juist de mening van de gebruikers is van groot belang voor een gedragen en toekomstgericht plan. De focus verschuift van het oplossen en voorkomen van verkeersknelpunten naar meebouwen aan de stad van de toekomst. De openbare ruimte wordt schaarser vanwege een groeiend aantal inwoners en verkeersdeelnemers. De uitdaging is om deze ruimte optimaal te benutten en aantrekkelijk te houden en passend bij de Zaanse identiteit. Daar speelt onze ambitie om tussen 2030 en 2040 klimaatneutraal te zijn een belangrijke rol in.”

Onlangs is de koers voor het nieuwe mobiliteitsplan vastgesteld. Deze koers geeft richting aan het uiteindelijke plan. De belangrijkste uitgangspunten zijn:
– Inzet op een snelle verbinding tussen Zaandam-Oost en Amsterdam-Noord met metro, tram en/of bus
– Verbeteren van het autowegennet aan de buitenkant van de stad, zodat wegen binnen de stad en dorpen aantrekkelijker en veiliger ingericht kunnen worden
– Ruim baan geven aan fietsen en lopen
– Wegen, water en spoor minder een barrière laten zijn
– In stads- en dorpscentra de focus op voetgangers, fietsers en bestemmingsverkeer versterken
– Benutten van mogelijkheden die de Zaan en het Noordzeekanaal bieden voor vervoer over water
– Inzet op duurzame vervoersmiddelen
– Bij alle uitgangspunten geldt dat mobiliteit voor iedereen toegankelijkheid moet zijn en dat iedereen een keuzevrijheid moet hebben

Invullen enquête en meer informatie
De enquête is te vinden op https://mobiliteitsplan.zaanstad.nl. De enquête is tot 25 september 2020 in te vullen. Het Zaans Mobiliteitsplan wordt naar verwachting in het tweede kwartaal van 2021 voorgelegd aan de gemeenteraad. De resultaten van de enquête worden teruggekoppeld aan de raad en de inwoners.

Kijk voor meer informatie op: mobiliteitsplan.zaanstad.nl en bekijk het filmpje over het het Zaans Mobiliteitsplan.

Vanwege het vervangen van de sluizen is er de komende anderhalf jaar in Zaandam een gewijzigde dienstregeling voor de bussen van Connexxion. Vandaag tijdens de vergadering van de RAR (Reizigers Advies Raad) liet Connexxion weten dat de gewijzigde dienstregeling goed verloopt. Een aantal aanpassingen volgen nog om het busvervoer in deze periode verder te optimaliseren.

Nieuw
De eerste drie weken van dit jaar waren er meer busreizigers dan in dezelfde periode vorig jaar. Blijkbaar is er tijdig en voldoende gecommuniceerd over de tijdelijke wijzigingen. Buschauffeurs vinden de routes prettig rijden. Connexxion zegt weinig klachten te ontvangen van reizigers. Klachten die binnenkomen worden onderzocht en de dienstregeling indien mogelijk aangepast. Lijn 56 gaat nu extra rijden, twee keer per uur in plaats van één keer per uur. Lijn 65 krijgt er een grote (diesel)bus bij.

Elektrische bussen
De klachten die binnenkomen gaan vooral over de kleinere elektrische bussen (ZE-bussen). Bij deze bussen werkt de lijnfilm soms niet. Dit is de aanduiding aan de voorkant van de bus, waarop staat waar de bus heen gaat. Verder is er een capaciteitsprobleem van vooral bus 65. Tijdens de ochtendspits is deze ZE-bus regelmatig vol, in de bus staan is niet toegestaan. Mensen zijn dan gedwongen bij de halte te wachten op de volgende bus. Connexxion zet daarom nu extra dieselbussen in om alle mensen wel te kunnen vervoeren.

Tijdelijke wijzigingen
De RAR vindt het vreemd dat Connexxion de nieuwe routes niet van tevoren met de RAR heeft overlegd. Dan zou er waarschijnlijk een betere bediening van de Westzijde gekomen zijn (nu slechts één keer per uur). Connexxion verklaarde dat tijdelijke wijzigingen gewoonlijk niet worden voorgelegd aan de RAR, zelfs niet wanneer het een periode van anderhalf jaar betreft. Maar vanaf nu zal Connexxion de RAR ook betrekken wanneer de dienstregeling voor een langere periode moet worden aangepast. De opmerking over de Westzijde neemt Connexxion mee en gaat de mogelijkheden bekijken.

Lees hier meer informatie over sluiting van de Beatrixbrug in Zaandam en de naastgelegen Wilhelminabrug per januari 2020. Klik hier >>

Verslag van Annemieke Goudsmit. Zij vertegenwoordigt het Burgerplatform Zaanstad in de RAR.

Het huidige contract (concessie) voor openbaar busvervoer in Zaanstreek-Waterland loopt per december 2021 af. De Vervoerregio bereidt de nieuwe aanbesteding voor. Het plan van eisen dat door de Vervoerregio is opgesteld (PvE) waaraan geïnteresseerde vervoerders moeten voldoen is nu definitief vastgesteld. Verzoek tot wijziging en zorgen van Burgerplatform Zaanstad en de Adviescommissie Zaanstreek-Waterland van de RAR (Reizigers Advies Raad) zijn meegenomen in de overwegingen tot eventuele aanpassing van het Plan van Eisen (PvE) voor de nieuwe aanbesteding busvervoer Zaanstreek-Waterland.

Het verzoek tot aanpassing betrof:
D1 OV op bedrijventerreinen.
D2 Knooppunten en subknooppunten.
D3 Loopafstanden.
D4 Stedelijke ontwikkelingen.
D5 Lijn 69.
Zie ook ons eerder bericht hierover >>

De Vervoerregio heeft zorgvuldig gekeken, maar geen van de adviezen van het Burgerplatform Zaanstad waren voor de Vervoerregio reden tot aanpassing van het PvE.

D1. De adviescommissie adviseert de concessiehouder te verplichten alle werkgebieden die voldoen aan de vereisten van omvang en aantal arbeidsplaatsen met OV te ontsluiten. In de reactienota hebben wij in antwoord 60 daarop gereageerd. Ten principale volgen wij uw advies, echter voor het gebied Noorderveld geldt dat een efficiënte bereikbaarheid per bus niet goed mogelijk is omdat er onvoldoende directe routes beschikbaar zijn en voor het gebied Achtersluispolder geldt dat een eerdere OV-verbinding te weinig reizigers aantrok.

D2. Zaandam De Vlinder als knooppunt te beschouwen en Koog aan de Zaan als subknooppunt te beschouwen. Wij nemen dit advies niet over. De Vlinder is vooral een overstappunt van de bussen onderling. Dat hebben we herkend en in het PvE geven we de nieuwe vervoerder als verplichting mee om verbindende lijnen tussen Amsterdam en Zaandam via De Vlinder te laten rijden. Daarnaast nemen we als wens op het bieden van betere service aan de reiziger op De Vlinder. Voor Koog aan de Zaan blijkt uit onze gegevens niet dat er sprake is van een overstaprelatie.

D3. Overduidelijke barrières zoals auto-, spoor- en waterwegen als keiharde grens van het invloedsgebied van een halte of station te beschouwen als het gaat om de loopafstanden en routes. Wij nemen dit mee in de studie zoals bedoeld bij A1.

D4. Voor de route Vinkenstraat – Peperstraat adviseert u te zijner tijd nadere afspraken te maken met de gemeente Zaanstad en de concessiehouder. De Vervoerregio staat altijd open voor plannen van de wegbeheerder. In het PvE is een toetsingskader ingericht in artikel 17. In zijn vervoerplan dient de concessiehouder mede rekening te houden met de plannen van de wegbeheerder. Vervolgens wordt het vervoerplan na advies van de wegbeheerder en reizigers door de Vervoerregio vastgesteld.

D5. Het niet meer bedienen van enkele haltes van lijn 69 maakt dat reizigers naar een alternatieve halte moeten lopen. U adviseert nog eens te controleren of de loopafstanden binnen de kaders van het PvE
vallen. Dat hebben we reeds gedaan middels de kaart op pagina 11 in de Reactienota. Hierbij is rekening gehouden met de Westerwateringtunnel. De nadere controle geeft geen aanleiding om de betreffende haltes te verplichten.

Meer informatie: https://vervoerregio.nl/pagina/20181210-aanbesteding-ov-zaanstreek-waterland-2021

Verslag voortgang door Imka Monsma van Kom er uit, belangenbehartiging voor gebruikers van het Aanvullend Openbaar Vervoer (voor ouderen en mensen met een handicap op WMO-indicatie).

Wie als gebruiker van het AOV een klacht heeft over de rit met BIOS vangt al bot aan de telefoon. Uitspraken als: “ja eh mevrouw daar kunnen we niets aan doen”, ”ik kan dat niet voor u oplossen” of “ik kan geen bus uit mijn mouw toveren” zijn standaard.

Dan stuur je een klacht in aan het vervoersbedrijf. Er wordt binnen een redelijke tijd gereageerd, de brief terug is een herhaling van je klacht en vervolgens wordt er duidelijk gemaakt dat de klacht gegrond is. Dat alles in de vorm van: de betreffende chauffeur, telefoniste of planner is aangesproken op zijn gedrag en het zal niet meer voorkomen. Of u had gelijk en we zullen onze ritten beter plannen/uitvoeren. Vervolgens gebeuren binnen een maand dezelfde feiten opnieuw. Sorry, sorry, sorry. Gegrond, gegrond, gegrond. Maar… wat schiet de gebruiker er mee op?

Dan trek je aan de bel bij de gemeente. Tot voor kort wees de gemeente terug naar BIOS. Zij moesten het oplossen. Maar zij deden immers niets! Wij, belangenbehartigers van Kom er uit, verzamelden twee jaar lang klachten en voerden gesprekken met de gemeente en vervoerder BIOS. Na aanvankelijk met grote terughoudendheid te worden benaderd viel ons steeds meer op dat er veel gezegd werd maar niets gedaan. We stapten naar de ombudsman en sinds twee maanden heeft de ombudsman de gemeente gemaand om de verantwoordelijkheid op zich te nemen voor de klachten. Zo heeft de wet het bepaald. De gemeente zal moeten.

Maar dan ben je er nog niet. Want nu begint het tussen de vervoerder en de gemeente te spelen. Wat staat er in het contract tussen gemeente en vervoerder? Wat kan de gemeente doen om BIOS tot verandering te brengen? Via een klankbordgroep waarin we onze problemen bespreken zetten we nu verder druk op de gemeente om passende oplossingen te vinden voor structurele problemen. Vervolgens gaan we met de gemeente en BIOS in gesprek.

Maar:

Nog steeds wordt zoiets simpels als: ‘iemand meerdere keren een uur of langer te laat opgehaald’ niet vergoed. Is er nog te vaak dezelfde ‘we zijn niet thuis’-houding bij de telefonistes. Zijn gebruikers veel te lang onderweg. En laten we het maar niet hebben over een rolstoelbus in het weekend op de late uren of over een rit verder weg. Uren wachten, misstanden. Wel excuses en het zal niet meer gebeuren, maar dat verhaal kennen we.

Dus begint het zoeken naar juridische rechtzetting. Dieper het bos in. Waar moeten we zijn? Hoe kan het zo mislopen zonder controle? De gemeente is nu voortvarend aan het werk om meer grip op en inzicht te krijgen in de werkwijze van BIOS.

Toen we begonnen met ondersteunen van wanhopige (afhankelijke) gebruikers van het AOV, wisten we niet in welk bos we terecht waren gekomen. Simpele klachten groeiden uit tot het aanpakken van een gemeentebestuur. En ondanks veel welwillendheid is je recht halen heel onoverzichtelijk, kost veel tijd, kost veel energie en geduld. Telkens als je een pad vindt dat de goede weg lijkt, kom je weer op een plek waar je niet weet hoe je verder moet.

Het is de tijd van vallende bladeren en prachtige kleuren die door een zacht zonnetje ons gelukkig kunnen maken. Als we het bos in gaan zijn de paden duidelijk aangegeven en brengen ons na een flink stuk wandelen weer terug naar waar we zijn gestart. Hier krijgen we energie van.

Maar in het AOV-bos zijn we nog zoekende en niet op de terugweg met een gerust hart. We blijven zoeken en we willen de moed niet opgeven. We zijn al zo’n eind gekomen.

Nieuwe aanbesteding busvervoer

De huidige OV-concessie voor het busvervoer in Zaanstreek-Waterland loopt in december 2021 af. De Vervoerregio heeft daarom een nieuwe Europese aanbesteding uitgeschreven. Voor het openbaar busvervoer in Zaanstreek-Waterland heeft Vervoerregio Amsterdam een ontwerp Programma van Eisen (PvE) vastgesteld. T/m 14 juli 2019 is dit ontwerp ter inzage en kunnen ook Zaanse inwoners, bedrijven en belangenorganisaties reageren. Het Burgerplatform Zaanstad zal ook een reactie opstellen.

Aandachtspunten

Zie de bijlagen voor het ontwerp programma PvE en voor de toelichting.
Bijlagen:
Ontwerp programma van eisen OV Zaanstreek Waterland 2022
Toelichting Ontwerp programma van eisen OV Zaanstreek Waterland 2022
Er wordt veel meer gevraagd van de nieuwe vervoerder dan van de huidige vervoerder (zie hieronder Duurzaamheid en innovatie), terwijl het budget gelijk is gebleven. Dit heeft consequenties. Een aantal zaken vragen onze aandacht, onder andere:

  • Lijn 69, die nu niet als eis wordt gesteld in het PvE, blijft deze lijn in de huidige vorm bestaan? In het PvE (zie bijlage blz 28) staat dat alle haltes die niet aan een verbindende lijn liggen met een ontsluitende lijn worden bediend. Dit betekent dat alle haltes die lijn 69 nu aandoet ook in het eerste jaar worden bediend. Na het eerste jaar kan de concessiehouder aan de vervoerregio, na consultatie van de Reizigersadviesraad (RAR), aanpassingen voorstellen.
  • Haltes die nu niet meer worden bediend (zoals bijvoorbeeld uitvaartcentrum Vincent van Gogh weg, Zaandam) kunnen wellicht weer meegenomen worden indien burgers en/of het Burgerplatform het belang kan aantonen.
  • Afstand tussen haltes is nu maximaal 400 meter. Mag de afstand tussen haltes vergroten (tot 800 meter) indien dit tijdwinst oplevert?
  • Zie ook andere highlights op de foto hieronder.

Duurzaamheid en innovatie

De nieuwe concessie geeft een vervoerbedrijf het exclusieve recht om openbaar vervoer te verrichten binnen het gebied Zaanstreek-Waterland vanaf eind 2021. In het programma van eisen staan de eisen waaraan het toekomstige vervoerbedrijf minimaal moet voldoen. Daarbij gaat het om zaken als frequentie, lijnennet, materieel, comfort en reisinformatie. Het gebied Zaanstreek-Waterland bestaat uit de gemeenten Beemster, Edam-Volendam, Landsmeer, Oostzaan, Purmerend, Waterland, Wormerland en Zaanstad. Het huidige vervoersaanbod in Zaanstreek en Waterland is het uitgangspunt voor de nieuwe concessie. Daarnaast zijn nieuwe accenten gelegd, met name op het gebied van duurzaamheid. Vanaf 2025 moet het busvervoer volledig zero emissie zijn. Ook wordt de vervoerder uitgedaagd om meer dan alleen een traditioneel bus-product aan te bieden. Bijvoorbeeld initiatieven voor deelfietsen, deelauto’s en ontwikkelingen op het gebied van Mobility as a Service (MaaS). Verder wordt de vervoerder gestimuleerd zich op stellen als ketenregisseur van de gehele reis. Dus ook verantwoordelijk voor de oplaadstations.

Een zienswijze indienen

Het Burgerplatform Zaanstad verzamelt reacties op dit PvE tot 10 juli 2019 en zal dan een gebundelde zienswijze indienen bij de Vervoerregio. Graag ontvangen we reacties van leden maar ook van andere organisaties en/of burgers per email: communicatie@burgerplatformzaanstad.nl.

Uiteraard is het ook mogelijk rechtstreeks een reactie te sturen naar de Vervoerregio. Reacties kunnen tot en met 14 juli worden gemaild naar pvezawa2022@vervoerregio.nl o.v.v. inspraak concessie Zaanstreek-Waterland o.v.v. naam, adres en de pagina waar de reactie over gaat.

——————————–
Het Burgerplatform Zaanstad is vertegenwoordigd in de Reizigersadviesraad (RAR) door Annemieke Goudsmit.



******************************************************************
————————————————————————————————————-
09-05-2019 Wijkanalyse Nieuw West, Westerkoog
————————————————————————————————————-

Het Burgerplatform is betrokken bij de wijkanalyses in Zaanstad. Dat is een inventarisatie van voorzingen die bewoners in de betrokken wijk wenselijk vinden. We houden u op de hoogte.

Hoe kunnen we van de wijk Nieuw West, Westerkoog,
Rooswijk, een wijk maken waar het nu en in de
toekomst goed ouder worden is? Op 16 mei neemt het Burgerplatform deel aan de besprekingen.

Werkgroepen Wonen en Zorg

******************************************************************
————————————————————————————————————-
03-05-2019 Werkgroepen Burgerplatform Zaanstad
————————————————————————————————————-

Het Burgerplatform Zaanstad bestaat uit een aantal werkgroepen die afhankelijk van het onderwerp met elkaar samenwerken. 
Momenteel zijn de onderstaande werkgroepen actief.

Werkgroep Wonen, Verhuizen, Veiligheid
Frans Verlinden en Yvon Brennikmeijer, beide KBO vertegenwoordigers

Werkgroep Zorg, Cliëntondersteuning, Mantelzorg en WMO zorgzaken
Nel Koppers Alzheimer Vereniging, Mickey  Biddlecombe Mantelzorgers onder elkaar, Agaath Vermast VOA’s , Yvon Brennikmeijer KBO, Imka Monsma werkgroep “Kom er uit.”  

Werkgroep Openbaar en Aanvullend Vervoer en Openbare ruimte Annemieke Goudsmit en Imka Monsma beide werkgroep “Kom er uit.” 

Werkgroep Financiële regelingen en informatie voorzieningen
Peter Smit KBO, Andrea Roelofs  

Werkgroep Welzijn, Recreatie en Sport
Cor Treffers PCOB en Nel Koppers 

Werkgroep VN en inclusie
Annemieke Goudsmit

Werkgroep Werk, Inkomen en Vrijwilligerswerk
Irma van Poelgeest (voormalige raad W&I) en Andrea Roelofs stichting Sarcoidose 

Vertegenwoordiging Burgerplatform
– In de RAR Annemieke Goudsmit.
– In Werkgroep Toegankelijkheid Annemieke Goudsmit
– In het wijkanalyse project Nieuw West Imka Momsma en Annemieke Goudsmit.